导语

小米汽车首款量产车型SU7交付未满半年，其主打的智能驾驶系统已深陷信任危机。多地车主集体投诉高速场景智驾失灵、自动泊车频酿事故，官方回应矛盾重重。技术专家直指其算法存在根本性缺陷，而小米的“快速交付”策略正遭遇质量反噬。

高速惊魂：新车一月两次“罢工”
广东佛山车主聂先生向《红星新闻》提供的行车记录仪视频显示，其SU7 Max在佛开高速行驶时，智驾系统突然退出，紧急制动功能完全失效。更令人不安的是，仅隔两天，车辆在返程途中再次“死机”，车载屏幕弹出“前向紧急制动与盲区监测异常”警告，被迫凌晨停靠在应急车道。

“第一次说是软件问题，第二次又说是硬件故障。”聂先生展示的售后记录显示，小米技术人员两次诊断结果自相矛盾，最终通过签署回购协议“封口”。记者注意到，类似高速失灵案例在小米社区已超50起，有车主因系统误判导致追尾特斯拉，却因行车记录仪未自动保存关键画面被官方拒赔。

记者注意到，类似高速失灵案例在小米社区已超50起，有车主因系统误判导致追尾特斯拉，却因行车记录仪未自动保存关键画面被官方拒赔。

泊车噩梦：70+车主沦为“碰撞测试员”
一场更大规模的维权风暴正在发酵。某小米SU7标准版车主群内，接力上传事故.

北京的小米SU7标准版车主孙鹏（化名），因自动泊车功能故障，导致撞上停车位旁的柱子，车辆尾部变形、磨损。根据车辆维修服务项目及费用明细，孙鹏此次维修总费用为12289元。

来自成都的小米SU7标准版车主卓卓（化名）并未升级系统，但仍出现了自动泊车功能故障。当日，卓卓的小米SU7直接撞到柱子中央，尾部有明显剐蹭，尾灯直接破裂。

除了上述两名车主，小米SU7自动泊车功能故障还有导致与其他车辆发生碰撞的。据车主统计，至少70多名小米SU7标准版车主，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能异常而发生撞击、剐蹭。

车主反馈显示，事故中车辆安全机制未能有效启动，加剧了碰撞的损失，这反映出系统设计上的安全漏洞，对用户安全构成威胁。

小米官方确认了这些问题是由于系统内部bug引起的，并表示愿意承担所有受影响车辆的维修费用。此外，为了补偿用户的不便，小米还提供了每日1500个小米积分作为赔偿补贴，这些积分的价值相当于150元人民币。

官方回应：客服与售后“打配合”

面对汹涌舆情，小米汽车采取“线上认错、线下推诿”策略。其客服在社交媒体快速回应：“自动泊车问题确为系统BUG，已推送OTA修复。”但要求车主签署“免责协议”才能更新。而线下售后则坚持“不检测不处理”，有车主耗时1个月仍未拿到检测报告。

这种割裂态度引发监管关注。工信部已介入调查小米智驾系统的数据标注规范，特别关注其是否违规使用“非车规级芯片”运行高阶算法。若坐实，小米可能面临与某新势力相同的召回命运。

市场寒蝉：交付提速背后的隐患
卢伟冰在财报会上宣称SU7“交付破10万辆创纪录”，但负面新闻已冲击终端。北京某小米体验店销售透露，3月退订率高达18%，意向客户最常问的问题是：“智驾系统安全吗？”

这场危机暴露出小米跨界造车的致命弱点：用消费电子的“快速迭代”思维硬套汽车行业的“安全优先”原则。当雷军喊出“自动驾驶第一梯队”口号时，或许忽略了汽车代码中的每个0和1，都直接关系着用户的生命安全。